F1结束乏味一季 明年能找回“速度与激情”吗？

资料图：2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束，汉密尔顿赢得了个人第75个分站冠军，同时也成为F1第1000场分站赛的冠军。殷立勤摄北京12月2日电(王昊)北京时间1日晚，2019年F1结束了阿布扎比站的比赛，杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿顺利夺冠，至此本赛季F1全部结束。回顾今年的比赛，可以用“乏味”二字来形容。

F1为恢复往日的风光，正在积极求“变”，而效果如何还是未知。其实，早在北京时间11月4日的美国站中，汉密尔顿就已经提前锁定了本赛季的车手总冠军位置，这也是他的第6个车手总冠军。更早之前，梅赛德斯车队完成了车队的六连冠。

汉密尔顿在本赛季的表现可以说是一骑绝尘，在全部21站比赛他获得11个冠军。赛季后半段，虽然法拉利、红牛两支车队的表现有所起色，但也基本没有对汉密尔顿和梅赛德斯车队造成威胁。

资料图：汉密尔顿。殷立勤摄以至于在赛季最后阶段，法拉利两位车手维特尔和勒克莱尔之间的“内讧”，比F1比赛本身显得更有趣一些。外媒报道，F1主席凯里曾在里卡德赛道接受采访时表示，“一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃”。比如在德国，通过免费广播电台RTL收看直播的观众大约减少了100万人。

当然，“乏味”并不全是梅赛德斯压倒性的表现导致的。F1比赛对于赛车依赖性越来越大、进站加油规则的取消等，都在车迷群体中引起过强烈的反弹，这都是F1比赛越来越无聊的原因。

资料图：法拉利车队进站换胎。发侯宇摄国际汽联自然对此有所了解，也推出过一系列政策试图增加比赛的观赏性。

比如正赛用油上限将从105kg增加到110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。改变空气动力学规定，使赛车设计更加简化，鼓励出现更多超车的场面。这些细节的调整，在某些比赛的特定时刻，有一定效果，但总体来看并没有大幅度提高比赛观赏性。

在本赛季结束之前，F1颁布了2021赛季的一系列新规，其中有些条款可能会对未来F1的发展产生深远影响。资料图：2014年F1大奖赛首站、澳大利亚站正赛举行。2021年的赛车车身更宽、前翼简化、尾翼更大，增强车身的空气动力学，简化悬挂，并改用18英寸轮胎。新设计将解决赛车在跟车时遭遇的下压力损失问题，给车手提供了更多超车的机会，增加了轮对轮直接较量的可能。

F1历史首次引入“预算帽”，每年每支车队的费用上限为1.75亿美元，涵盖一切赛道上项目(不包括营销成本、车手工资和车队收入最高的三位员工的薪水)。此外减少季中的赛车升级，从而减少车队间现有的“军备竞赛”现象，为节约成本，还将减少风洞测试。

由于新规2021年才开始实施，梅赛德斯和红牛两大车队均已经表示2020赛季会“突击花钱”，为“预算帽时代”打好基础。2020年会出现比今年更严重的一边倒，还是反而竞争更激烈？很大程度要看各车队的投入情况，目前一切还不好说。资料图：4月14日，世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行，梅赛德斯-奔驰AMG车队的英国车手汉密尔顿夺得冠军。

图为比赛发车阶段。记者侯宇摄看起来F1解决车队之间实力相差过大的办法，是为“领头羊”们增加一个天花板，这样的做法是否能够让F1拥有更好的未来？还是因为在“烧钱”运动中强行“省钱”而对F1造成伤害？F1主席凯里说：“世界汽车运动理事会对该规则的批准是一个分水岭，这将有助于我们为所有的车迷提供更加激动人心的轮对轮赛车。

”到底F1能否如他所愿重拾速度与激情？车迷们可以拭目以待。(完)【编辑:刘欢】。

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